集装箱船舶大型化趋势明显，全球运力严重过剩，加上新巴拿马运河开通等多种因素共同作用，近年来被拆解的传统巴拿马型集装箱船舶船（以下简称巴拿马型）龄不断创下新低。
之前MOL Express以及Seaspan Excellence轮分别以13岁船龄被拆解创下记录，后Hermann Wulff以刚到10岁船龄被拆解创下记录。
最近又有消息，希腊船东Diana Containerships欲将其下一艘巴拿马型集装箱船送拆，而这艘船舶的船龄还不到10岁，将创下最新的拆解记录。
该船船名为 YM LosAngeles ，4923TEU，根据船讯网提供的劳氏资料获悉该船在今治造船(Imabari)造船旗下的KoyoDockyard于2006年的12月交付（至今船龄未满10岁），之前由阳明海运在经营。目前该船正开往拆船厂的途中，其将成为有史以来正常情况下（非偶然事故）被拆解的船龄最小的集装箱船。
今年以来，传统巴拿马型集装箱船遭遇运费严重下滑的局面。根据BIMCO报告，到今年6月底，巴拿马型集装箱船舶共计拆解运力达到150863TEU，约等于2015年12月底之前18个月的运力拆解总量。
巴拿马型月度平均Time charter rates从2015年3月的$15,800/天下滑到2016年7月的$5,755/天，下滑幅度达63.5%！ BIMCO首席分析师PeterSand表示，新巴拿马运河船闸的开通，使得之前32米船宽限制得以被取消，这使得传统的巴拿马型船舶越来越多被送拆。
2007年巴拿马运河扩建工程动工的那一刻，有关巴拿马型集装箱船将广泛退市的声浪甚嚣尘上。的确，拓宽后的巴拿马运河最大能够通过14000TEU的集装箱船，而以通过原巴拿马运河且载货量最大为标准设计的传统巴拿马型船，竞争优势荡然无存。
不仅如此，根据BIMCO的数据显示，该船的送拆还将创下另一记录。在YMLos Angeles 被拆解之后，到目前为止，今年的集装箱船舶拆解运力总量将达到446,000TEU，这将超过2013年的444000teu的记录，但是别忘了，今年还有两个月的时间。
-- 信德海事（2016-11-01） |